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中工網記者 尹文卓

“一年只刮兩次風，一次刮半年！”這是集二鐵路沿線流傳的一句話，形象地描述了這里的氣候。

集二鐵路位于內蒙古自治區，起自集寧站，終到二連站，自南向北橫穿中國十大沙漠沙地之一的渾善達克沙地，屬于典型的沙漠草原氣候。

集寧工務段治沙車間工長張煒這樣形容曾經的集二線：“風吹沙子跑，沙礫打在臉上就像刀子割一樣。”剛工作成為治沙人的那會兒，張煒第一次清理風沙埋道時被沙子打得根本睜不開眼。后來，在老工長郭曉明的傳授下，把鐵鍬頭擋在臉前才好受了許多。

在草方格中間撒草籽。中工網記者尹文卓 攝

集二鐵路沿線的渾善達克沙地是風沙的領地，浮塵、揚沙和沙塵暴是這里的常客。僅2001年至2002年間，集二線就發生沙害斷道301次，沙害造成停車83次，影響行車767小時26分，最嚴重時，沙埋軌面高達1.5米。而張煒和同事們總要在刮大風期間扛起鐵鍬、背上水壺干糧趕赴沙害現場，一鍬一鍬地把掩埋線路的沙子鏟出去。

人工清沙工作量大、效率低，治標不治本，何不治沙植綠？有了設想，立刻投入實踐！

搭建尼龍網格沙障。中工網記者尹文卓 攝

張煒和同事選取60厘米長的麥草扎入沙子深約15厘米左右，麥草頭尾自然豎立合攏，橫1米、豎1米，交錯扎制形成草方格。“我們外圍使用尼龍網格沙障、栽植高立式沙障等措施，形成防風固沙體系。”

“防風固沙效果明顯，就是樹木成活率太低了！”張煒說，“我們當時種植的樹種多以耐旱型灌木為主，但這種樹木極易被一種害蟲啃噬樹根。”看著辛苦種植的樹苗相繼死去，張煒和老工長郭曉明十分心痛，并決心盡快消滅這種害蟲：“我們將滅蟲藥放入容器內，通過滴灌管路持續給藥的方式直達樹根，殺死害蟲。”

搭建好的尼龍網格沙障。中工網記者尹文卓 攝

至此，“管網灌藥滅蟲器”誕生。這一發明極大提升了樹木成活率。而后，張煒和同事們的“創新之路”一發不可收拾，先后研制出的旁通扳手、液壓網圍欄立柱起拔器、半自動除草機等革新成果10余項，在治沙植綠中發揮重要作用，累計創造經濟效益30余萬元。

“有了防護林帶，沙害斷道次數大大降低了！”治沙車間的于永江告訴中工網記者，從2016年起，渾善達克地區沙塵暴逐年減少，藍天白云天數連續保持在275天以上，同比至少增加48天。“就連林帶里面的狐貍、兔子、刺猬都逐漸增多！”

修剪綠化帶樹的樹木。中工網記者尹文卓 攝

集寧工務段治沙車間副主任劉書平表示，為鞏固治沙成果，治沙車間制定了林帶保護計劃，每到春季及時調查缺失樹種，確定補種計劃，成立了4支巡視小組和1支宣傳小組，定期巡視防護林帶，防止牲畜破壞，挨家挨戶到周邊牧民家里講解、宣傳保護鐵路防護林帶的相關知識。

截至2024年7月底，集二干線綠化率達82.2%，樟子松、榆樹、沙棗等樹種蓬勃生長，97.1公里長的治沙防護林帶綠意盎然。

在防風治沙人的努力下，如今的集二鐵路早已成為一條國際綠色通道，穿越渾善達克沙地直達二連浩特鐵路國門，為過往客貨列車筑起一道綠色屏障。