經濟日報新聞客戶端2022-04-08 14:07:39
4月7日，記者從云南大瑞鐵路建設指揮部獲悉，經過建設者6年多的艱苦奮戰，云南大（理）瑞（麗）鐵路蒲縹鎮至怒江東岸特長隧道群建設取得重大突破，6座隧道組成的特長隧道群全部貫通，并開始無砟軌道施工，為下一步架梁、鋪軌、四電等工程施工創造了有利條件。
大瑞鐵路全長330公里，橋隧占比76.5%，是我國《中長期鐵路網規劃》中完善路網布局和西部開發重要項目，全線采取大理至保山、保山至瑞麗分段建設模式。2015年12月開工建設的保山至瑞麗段重難點工程有序推進，由中鐵十二局集團承建的大瑞鐵路保瑞段四標，位于云南省保山市隆陽區和施甸縣境內，線路全長約36.5公里，所經區域峰巒疊嶂、河谷深切、地形陡峻、橋隧相連，共有7座隧道和11座橋梁，橋隧占比高達82.6%，被承建設者稱為“穿越大山的地鐵”。
中鐵十二局集團大瑞鐵路項目部現場負責人許繼琪介紹，保山市隆陽區蒲縹鎮至怒江東岸群山連綿起伏，由老紅坡隧道、營盤山隧道、老尖山隧道、磨東山隧道、金剛園隧道、大寨田隧道等6座隧道組成的特長隧道群，全長約32.6公里，是大瑞鐵路最大的隧道群和重難點工程。隧道群穿行于云貴高原的西部邊緣，著名的橫斷山南段及滇西縱谷地帶。具有高地熱、高地應力、高地震烈度和新構造運動活躍、地熱水環境活躍、外動力地質條件活躍、岸坡淺表改造過程活躍的‘三高四活躍’特點”，建設難度大。
參建各方統籌疫情防控和重難點工程攻堅，5次邀請國內權威專家深入現場開展技術指導，全力開展科技創新，優化工藝工法，最終有效破解復雜地質施工技術難題。
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