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“感謝所有的關心和支持，特斯拉上海超級工廠今天順利復工。”4月19日，特斯拉全球副總裁陶琳在朋友圈發出一條令人振奮的消息。

上周，小鵬汽車創始人、董事長何小鵬發出“5月份全國車企將停產”的預警。當前，從中央到地方，從整車廠到零部件企業以及物流領域，在統籌做好疫情防控的同時，加快了復工復產步伐。

加快復工復產步伐

在上海市各級政府部署協調下，4月17日、18日，特斯拉8000名員工陸續返廠。“特斯拉超級工廠從4月19日開始正式復工。19日早上，電池車間和電機車間率先逐步復工，下午1點左右，整車廠也開始啟動。”陶琳告訴經濟日報記者，“接下來的幾天我們會逐步爬坡，然后達到單班滿產。”

與此同時，上海市內許多特斯拉零部件供應商也開始復工復產，成為特斯拉供應商伙伴中復工復產比例最大的區域。而位于浙江省內的特斯拉供應商也在政府指導下積極聯動，保證生產，打通物流支持特斯拉恢復整車制造。

同天，上汽集團臨港乘用車工廠完成了本周復工復產壓力測試下的首臺車下線。“目前我們采取單班工作制，已對近400家供應商的產能、庫存、原材料進行排查，同時也密切關注下級供應商的動態生產情況，盡可能協助支持下級供應商，爭取早日回到疫情前的排班制。”上汽集團臨港乘用車工廠總監陳培鋒說。

與上汽集團同步啟動復工復產的還有200多家位于上海的汽車供應商和整車物流企業。按照上海市經信委發布的《上海市工業企業復工復產疫情防控指引（第一版）》，總部位于上海的整車以及采埃孚、弗吉亞等零部件企業均在白名單上。

蔚來汽車稱，受供應鏈影響，4月9日蔚來整車生產暫停，但從14日起供應鏈略有恢復，合肥生產基地已逐步恢復生產。針對供應鏈受阻問題，目前安徽省和合肥市等政府部門已經采取紓困措施。

同樣復工復產的還有位于長春的一汽集團和沈陽的華晨寶馬。4月16日，一汽集團在長春的5個主機廠全部復工，累計返崗復工7438人。目前，一汽紅旗蔚山工廠、一汽-大眾、一汽豐田實現整車下線，一汽奔騰、一汽解放已啟動生產。一汽的276戶零部件供應商已有25117人返崗復工。吉林省工信廳副廳長宋曉輝表示，“隨著疫情防控與復工復產形勢轉段，省工信廳將進一步支持一汽集團積極探索創建無疫工廠、‘點對點’接送員工和半封閉運行等措施，在嚴防疫情底線的前提下，分批分區、快速有序推進企業復工復產，推動企業爭分奪秒達產達效，最大限度提升生產負荷、釋放產能，努力實現穩產滿產”。

汽車產業重鎮復產意義大

“如果上海和周邊的供應鏈企業還無法找到動態復工復產的方式，5月份可能全國所有整車廠都要停工停產了。”4月14日，何小鵬拋出“停產論”，迅速得到華為消費者業務CEO、智能汽車BU CEO余承東的響應，引爆輿論。

中國汽車工業協會副秘書長陳士華對此表示，“沒有這么絕對，只是可能會出現大面積停產的現象”。雖然一般車企在配件補充中斷情況下依靠庫存維持正常生產的時間有限，但是各生產企業供應鏈的具體情況不同，也有通過尋找替代渠道補充配件等生產資源來實現正常生產的可能性。不過，如果長期不能復工復產，肯定會對行業帶來較大拖累。

“受疫情影響，3月中旬蔚來已有部分零部件斷供，靠著庫存支持堅持到上周，近期上海、江蘇等地疫情突發，導致更多合作伙伴無法供貨，只能暫停生產。”在前不久對用戶的回復中，蔚來汽車創始人、董事長李斌坦言：“一輛車差一個零件都沒法生產。這個情況也不是我們一家，很多廠商都暫停生產了。”

上海及周邊區域是全球汽車產業的核心聚集區。2021年全國汽車產量為 2652.8萬輛，其中，上海汽車產量283.32萬輛，占全國的10.68%。更重要的是，該區域集中了眾多全球汽車零部件跨國企業及大量中國本土零部件供應商，其業務范圍幾乎涵蓋了產業鏈上汽車發動機、動力電池、芯片、車身內外飾等環節。中國汽車技術研究中心報告顯示，汽車行業關鍵核心零部件企業中，長三角地區發動機企業占比47%，變速器企業占比53%，動力電池企業占比56.65%，電池控制系統企業更是超過了70%，其產業重要性不言而喻。

“目前全球前十大汽車零部件集團的中國總部中，有9家位于上海。上海及周邊區域還聚集著上千家規模較大的汽車零部件企業，2萬多家小微企業，幾乎覆蓋了一輛汽車的所有零部件生產環節。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，正是由于上海及周邊地區汽車產業體系對全國汽車產業具有很強支撐作用，因此更有必要加快推進上海及周邊地區汽車行業復工復產及物流暢通。

全產業鏈協同很關鍵

雖然進入了復工復產白名單，但各家單位復工復產進展也不一致。汽車零部件公司上海岱美股份銷售總監葉春雷在朋友圈吐槽，“拿著白名單紅頭文件和返工通知去各小區‘撈人’，有的物業和居委會根本不認”。在他看來，下周末估計都達不到30%的規模開工率。

“這不難理解，復工復產是一個各方協調，逐步恢復的過程，其前提條件是做好疫情防控和安全保障，不僅需要全產業鏈協同，還需要社會各環節支撐。”崔東樹表示，“即使員工順利返廠復工，還存在產能爬坡和基本生活條件補短板問題。”

“配件進不來，產品出不去”是當前上海及周邊地區很多零部件企業面臨的現實問題。如果把汽車產業比作一個精密的機器，供應商就是其中或大或小的齒輪，他們彼此咬合在一起，才能帶動大機器的運行。

但正如何小鵬所言，好消息是有關部委和地方政府正在盡全力協調。工業和信息化部新聞發言人、運行監測協調局局長羅俊杰說，工信部正多措并舉保障產業鏈供應鏈暢通穩定，建立汽車、集成電路、消費電子等重點產業鏈龍頭企業日調度機制，發揮產業鏈供應鏈暢通協調平臺的作用，保障重點企業穩定生產和重點產業鏈運轉順暢，加強部門聯動和政策協同，及時協調解決企業物流運輸中的問題訴求，努力做到“原料運得進、產品運得出”。

4月11日，工信部上線“汽車產業鏈供應鏈暢通協調平臺”，通過平臺可對復工復產、物流運輸等方面的實際問題進行信息交流，建立汽車產業鏈供應鏈企業問題訴求與反饋機制，以及時協調解決企業生產經營中面臨的實際困難問題。崔東樹表示：“加上此前工信部已派出上海前方工作組，深入產業鏈龍頭企業，及時協調解決關鍵原材料庫存告警等影響穩定生產的急迫問題，相信短期的壓力能快速化解，5月不至于全國汽車行業大面積減產。”

“汽車是一個產業鏈非常長的行業，特斯拉復工意味著很多供應商也會隨之復工，這樣才能確保生產穩定、持續進行。我們也整理出100多家產業鏈上的供應商名單，提供給有關部門。”陶琳表示，“我們對中國市場始終充滿信心，相信此輪疫情只是一個短暫的測驗或者挑戰，從復工的過程中，我們看到了中國各界應對挑戰的能力，相信很快就可以恢復正常生產。” （經濟日報記者 楊忠陽）