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桐廬，一個原本交通閉塞的浙江杭州下轄山區(qū)小縣，已發(fā)展成為“中國快遞之鄉(xiāng)”。在這里，“三通一達”等300多家快遞企業(yè)相繼誕生，去年快遞關聯(lián)產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)營收320.64億元。如今，桐廬正向著新目標努力前行：從“快遞之鄉(xiāng)”成為真正的“快遞產(chǎn)業(yè)之鄉(xiāng)”——當?shù)卦撊绾螌崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級之路？

很難想象，一個四面環(huán)山的山區(qū)小縣，竟會誕生300多家快遞企業(yè)，成為“中國快遞之鄉(xiāng)”。更難想象，占據(jù)中國快遞業(yè)“一半江山”的申通、中通、圓通、韻達4家大型企業(yè)，均出于此。此地就是浙江杭州下轄的桐廬縣。從上世紀90年代起，“三通一達”等快遞企業(yè)“無中生有”，創(chuàng)造了一個獨特的民營經(jīng)濟傳奇。

數(shù)據(jù)顯示，全國由桐廬籍企業(yè)家創(chuàng)辦的快遞企業(yè)已達2500多家。截至2021年，僅“通達系”快遞企業(yè)配送快遞就達683億件，占全國配送快遞總量的63%。桐廬去年快遞關聯(lián)產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)營收320.64億元，入庫稅收12.77億元，占全縣財政總收入的18.9%。

然而，桐廬的目標不止于此：“快遞之鄉(xiāng)”不能只是“快遞人之鄉(xiāng)”，而應該成為真正的“快遞產(chǎn)業(yè)之鄉(xiāng)”，打造全新的快遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展新標桿。

吸引企業(yè)歸來

早在2010年，桐廬就被中國快遞協(xié)會授予“中國快遞之鄉(xiāng)”。2015年，首屆中國（杭州）國際快遞業(yè)大會選址桐廬。然而，高光之下，“快遞之鄉(xiāng)”的發(fā)展隱患也逐步顯現(xiàn)：快遞企業(yè)的創(chuàng)始人來自桐廬，企業(yè)總部卻均在上海。民營快遞“桐廬籍”，卻并非“桐廬造”。

國際快遞業(yè)大會上一些專家直言：桐廬還是一個沒有產(chǎn)業(yè)的“快遞之鄉(xiāng)”，準確地說，只是一個“快遞人之鄉(xiāng)”。“在快遞產(chǎn)業(yè)步入成熟之后，桐廬的快遞產(chǎn)業(yè)應該由量變引起質變，從單一的產(chǎn)業(yè)鏈向綜合的生態(tài)圈轉化。”中通快遞股份有限公司董事長賴梅松等企業(yè)家建言。

主動求變，是桐廬邁出的第一步。縱觀桐廬的資源優(yōu)勢，最佳突破口就是“基因優(yōu)勢”——桐廬隨即啟動了“快遞回鄉(xiāng)”工程，讓縣、鄉(xiāng)、村三級書記主動當好“服務員”，打好“感情牌”。

然而，“快遞回鄉(xiāng)”并非一帆風順。原因在于，當時“三通一達”仍處于開疆拓土的快速發(fā)展期，且桐廬自身承接力有限，沒有能吃下這塊“蛋糕”的平臺和資源。于是，桐廬先后建起快遞產(chǎn)業(yè)服務園區(qū)和桐商總部園，陸續(xù)招引落地和培育快遞產(chǎn)業(yè)關聯(lián)項目118個。雖然項目多以制造為主，存在產(chǎn)業(yè)層次偏低、缺少內生動能等短板，卻讓桐廬在快遞物流產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的競爭中具備了先發(fā)優(yōu)勢。

不滿足于簡單集聚的桐廬，將目光投至高端核心產(chǎn)業(yè)。2018年，桐廬開通首條高鐵，決定在高鐵站附近打造一座新城——富春未來城，其中一項重要功能就是作為承載快遞產(chǎn)業(yè)回歸的物理平臺；2019年，桐廬正式向“三通一達”發(fā)出回歸邀約；2020年，桐廬打響快遞回歸攻堅戰(zhàn)。

短短4個月，4家行業(yè)巨頭都將各自的核心產(chǎn)業(yè)搬至桐廬。“三通一達”抱團回歸的超百億元“大單”，讓全國快遞業(yè)的目光重新聚焦桐廬。

去年年底，在富春未來城核心區(qū)塊，快遞科技小鎮(zhèn)正式命名。從規(guī)劃圖紙到落地建設，時任富春未來城發(fā)展中心副主任方新是見證者之一：“當時，這里樓房破舊，有不少低效企業(yè)。如今快遞產(chǎn)業(yè)匯聚，不斷迸發(fā)出新能量。”

“在桐廬快遞產(chǎn)業(yè)轉型發(fā)展過程中，2020年建設富春未來城是關鍵的一招。”方新說，這一年，申通國際總部與韻達全球科創(chuàng)中心項目簽約，中通快遞桐廬總部項目正式簽約，圓通國家工程實驗室創(chuàng)新研發(fā)基地也正式簽約落戶。

“三通一達”榮歸故里，帶動了“朋友圈”不斷融入桐廬快遞產(chǎn)業(yè)鏈條，豐富了產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。殼牌、米其林等一批重大引進項目接踵而至。2020年，“快遞回歸”就收到明顯成效，招引快遞產(chǎn)業(yè)項目43個，總投資額達195億元。

“我們就是沖著‘三通一達’來的。”中微（杭州）智能制造科技有限公司總經(jīng)理朱靈軍說，他們專門從事智能物流裝備制造，核心技術支撐源于中科院微電子研究所。

通過對整個“三通一達”全產(chǎn)業(yè)鏈資源的梳理挖掘，桐廬已培育規(guī)上服務企業(yè)61家，規(guī)上工業(yè)企業(yè)16家，產(chǎn)業(yè)門類涵蓋快遞科技、物流運輸、物聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟、新零售等多個領域，賦能整個快遞產(chǎn)業(yè)裂變升級。

建設集采平臺

富春未來城的施工建設引人注目，在看不見的“云端”，桐廬搭建的集中采購中心風起云涌。

2020年5月份，桐廬聯(lián)合“三通一達”、順豐速運等多家行業(yè)龍頭企業(yè)，共同組建全國首個快遞物流裝備物資集中采購交易中心，桐廬由此成為真正意義上的“快遞中心”。僅2021年，集采中心新入駐供應商64家，累計入駐供應商260家，實現(xiàn)交易額112.57億元。

在桐廬建設全國快遞行業(yè)的集采中心，集合了天時、地利、人和。

先看市場所需。2019年，我國快遞行業(yè)年業(yè)務量邁入“600億件時代”；2021年突破千億件，其中通達系占比63%。市場規(guī)模日益擴大，推動快遞業(yè)呈現(xiàn)數(shù)據(jù)化、智能化、生態(tài)化發(fā)展態(tài)勢，產(chǎn)業(yè)鏈不斷拉長。繁多的采購品種、巨大的采購數(shù)量和高額的采購成本，都在催生著一個專業(yè)的集中交易平臺出現(xiàn)。

再看產(chǎn)業(yè)所向。自桐廬深入實施“快遞回歸”戰(zhàn)略以來，在龍頭企業(yè)帶動下，快遞產(chǎn)業(yè)鏈上下游被迅速撬動，越來越多快遞細分領域優(yōu)勢資源開始向桐廬聚攏。截至目前，桐廬擁有快遞產(chǎn)業(yè)關聯(lián)企業(yè)319家，涉及快遞智能分揀設備、面單包裝、智能貨架等多個領域。

完善產(chǎn)業(yè)鏈、暢通供應鏈、提升價值鏈、強化創(chuàng)新鏈，成為桐廬推動快遞物流產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展的關鍵突破口。由此，集采中心應運而生。作為平臺管理方，集采中心可及時有效掌握車輛、車廂、自動分揀設備等具體信息，匯集原材料價格浮動、企業(yè)采購意向等多方面內容，幫助桐廬制造業(yè)企業(yè)進一步獲取訂單、掌握近期采購狀況等情況。

集采中心就像快遞業(yè)的“淘寶”平臺，通過線上線下相結合的方式，為尋求數(shù)字化轉型的快遞物流企業(yè)與裝備物資供應商，提供了工具和基礎設施，既讓“大象起舞”，也造“螞蟻雄兵”。

通過集采中心牽線搭橋，主營智能物流分揀設備的杭州祥龍物流設備科技股份有限公司將業(yè)務范圍由申通拓展至圓通、韻達及中通；2021年實現(xiàn)銷售收入3.83億元，同比增長148%。

作為集采中心的股東之一，順豐快遞主動選擇桐廬當?shù)毓蹋瑪U大交易，令不少企業(yè)直接受益。其中，位于桐廬經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的嘉順印務作為順豐的供應商，2021年實現(xiàn)銷售收入2.63億元，同比增長77%。

“集采中心給我們提供了一個展示產(chǎn)品、拓展市場的有效渠道，只要產(chǎn)品和服務質量過硬，就能在平臺公平競爭。”一家進駐集采中心的供應商說，桐廬對所有入駐企業(yè)提供免費辦公場地、工商登記、稅務登記等一條龍代辦服務，還對供應商在平臺上交易所產(chǎn)生的相關稅收給予減免。

對于供應商企業(yè)來說，集采中心讓他們在訂單獲取、產(chǎn)值提升方面受益明顯；對于快遞物流企業(yè)，集采中心推出的“特價上新”“拼單”等業(yè)務，讓他們能以更低價格購買到更優(yōu)質的產(chǎn)品和服務。“那些采購量不大的小網(wǎng)點想買大品牌的自動分揀設備，可以拼單拿到折扣價。”桐廬縣政府相關負責人說。

據(jù)統(tǒng)計，2021年，桐廬快遞包裝企業(yè)實現(xiàn)銷售收入13.03億元，同比增長21%；自動分揀設備類企業(yè)實現(xiàn)銷售收入4.83億元，同比增長126%。2021年，集采中心供應商實現(xiàn)稅收7429.27萬元，其中桐廬本地供應商實現(xiàn)稅收5384.28萬元，同比增長45.04%。

深耕產(chǎn)業(yè)生態(tài)

回歸既是回饋，更是布局。不只是反哺歸巢，更是雙向突圍。

賴梅松將快遞企業(yè)“不謀而合”的回歸投資，歸結為是對未來的思考：中國快遞目前的中高速增長能否一直維系？下一步怎么走？這是所有快遞企業(yè)都要思考的問題。以前，快遞行業(yè)的競爭主要是企業(yè)之間的競爭；未來，一定不是單打獨斗，而是全鏈路的競爭。

在申通快遞股份有限公司董事長陳德軍看來，杭黃高鐵的開通讓桐廬區(qū)位優(yōu)勢逐漸凸顯：“長三角一體化是趨勢，如今桐廬的交通條件越來越優(yōu)越，可以大大降低企業(yè)運輸成本。當?shù)卣虺龅纳鷳B(tài)牌、環(huán)境牌也讓我們看好。”

利好并不僅僅來自桐廬。浙江率先出臺意見試點快遞“兩進一出”，推進“快遞進村”“快遞進廠”“快遞出海”，提出到2035年底率先全面建成快遞強省，并將擬定相關行動方案……不斷釋放的積極信號，讓“三通一達”對回鄉(xiāng)之路充滿信心。

韻達快遞股份有限公司董事長聶騰云表示，發(fā)展智慧快遞是打破現(xiàn)有瓶頸的關鍵。“快遞公司是有輪子的科技公司。”他認為，在浙江加快推進創(chuàng)新強省建設的背景下，正好可以借力促進快遞產(chǎn)業(yè)提升。

結合“三通一達”回歸項目的功能定位，“快遞之鄉(xiāng)”桐廬未來的產(chǎn)業(yè)布局特性更為清晰。

申通快遞國際總部將引入多個快遞產(chǎn)業(yè)鏈獨角獸項目以及相關聯(lián)企業(yè)，并延伸打造依托快遞經(jīng)濟的休閑服務業(yè)集聚區(qū)；韻達全球科創(chuàng)中心擬入駐快遞關聯(lián)區(qū)域型總部及物流智能研發(fā)中心；圓通國家工程實驗室研發(fā)基地將同步遷入其直屬的網(wǎng)絡運營中心、客戶服務中心、人才培訓中心及全網(wǎng)車輛管理中心；中通快運全球總部一期已正式入駐位于富春未來城的快遞科技小鎮(zhèn)，將構建“一個總部+科技信息研發(fā)、服務質量保障、網(wǎng)絡運營管理和車輛信息化管理四大業(yè)務板塊”的運作體系。

為構建全新產(chǎn)業(yè)鏈格局，占地60多畝的桐廬“快遞共配中心”已經(jīng)開工建設，計劃2023年建成并投入使用。

“過去，快遞公司各自建網(wǎng)點、招員工、送包裹，不僅效率低，成本還高。如今，他們可以把快遞統(tǒng)一送到共配中心，共同分揀、統(tǒng)一配送，大大降低企業(yè)成本開支。”桐廬郵政局負責人說，桐廬共配中心將實現(xiàn)“一把槍掃描、一根線分揀、一張網(wǎng)配送”，為“三通一達”在產(chǎn)業(yè)末端的合作提供試驗場。

在城鄉(xiāng)快遞共配體系支撐下，桐廬還啟動了“快遞驛站·行政村全覆蓋工程”，方便農村寄收快遞，助力鄉(xiāng)村振興。2021年，當?shù)匦陆ㄐ姓蹇爝f驛站96個，累計完成配送快遞110余萬件，實現(xiàn)快遞進村全覆蓋。

“家鄉(xiāng)的快遞產(chǎn)業(yè)正從‘高數(shù)量’向‘高質量’轉變，從‘單一快遞’向‘綜合物流’邁進，快遞產(chǎn)業(yè)生態(tài)的延伸和發(fā)展也越來越快。”在2022年桐廬產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展大會上，賴梅松對家鄉(xiāng)的快遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展充滿期待。

可以預見，“快遞之鄉(xiāng)”桐廬已不僅是快遞人的故鄉(xiāng)，也是未來的“快遞產(chǎn)業(yè)之鄉(xiāng)”。（經(jīng)濟日報記者 黃 平）